Dobíjení

je to 2002
nějak jinak si ten přepínač nedovedu vysvětlit, vyhřívání to asi nebude, do druhého gripu žádné dráty nevedou a pro změnu palivových map existuje spousta systému kde máš předvolené varianty a během jízdy si je můžeš přepínat, to co tam mám vypadá dos homemade. Co se týká toho konektoru tak abych řekl pravdu nevím v jakém je stavu, po odkrytí nádrže mě spíš zajímal stav rychlospojek tak jsem na něj zapomněl. těch 13,5-13,7V bylo při nastartování, když jsme to projížděl po parkovišti tak jsem se zapomněl podívat (daleko jezdit ještě nemůžu nemám značku). Věřím že v okamžiku jak se to zahřeje a vytočí do vyšších tak to naroste

Ahoj
pri vyssich otackaach by mel regulator drzet napeti plus minus stejne.13;5 je opravdu malo.
A co se tyka map tak podle me nase jednotka umi pouze jednu mapu.a pokud chci zmenu musim pres notas nahrat jinou....no treba se pletu.
Jura

těch 13,5V bylo hned po startu, ale věřím že je vše v pořádku už jen to že je tam jiná jednotka dobíjení a drtáty nevypadají originálně plus ty palivové rychlospojky, co se týka toho napětí tak cokoliv co je nad 12,5V je dobré, jelikož baterka má 12V

13,5V je v cajku

Díky že jsi při mě

Zdenale Zdenale
Skarede se pletes ze vse co je nad 12,5 je dobreeee
Jestli nejsi elektrikar tak te to trosku omlouva ale kazdej motorista vi ze dobijeni musi byt minimalne 13,8 .Ver mi ze s 13,5 Volty baterku rozhodne nenabijes ....maximalne ji zkratis zivot.
Radim Ti dobre zmer to poradne a pokud se nedostanes pres 14V tak mas kaamo problem.
a navic studena nestudena volnobeh nevolnobeh musi tam byt aspon 14V.
A jestli mi neveris navstiv strycka googla.
Jura
Ps: Jasne....jak nekomu blbne dobijeni prvni co udela koupi regulator a pri tom to tim vubec nemusi byt.Ver mi kamarade.