2-3tis otacek vs vyfuk

No. Mne to s tim mym "ladakem" necuka uz asi od dvou tis, teda pri citlivem zachazeni s plynem. Driv to prave bylo pouzitelne tak pres tri tis otacek, a to me stvalo. Pri cestovani ustalenou rychlosti kolem 100km/hod to byla vyslovene potiz, musel jsem jezdit na 5 nebo dokonce i nekdy na 4. Ted je to proste pouzitelnejsi. Jen me stve ta dlouha jednicka, kdyz se pak nekde protahuju v kolone, je moc rychla.
Zmenu v brzdeni motorem jsem nezpozoroval, ale protoze jezdim na konci kolony a rad se u toho kocham krajinou, nebo se zaposlucham do mp3, tak puzivam vice brzdy.

Já jsem namontoval Leo Vince SBK teprve letos po cca 40000km na Caponordovi a je to výrazný rozdíl. Použitelné otáčky se posunuly pod 3000ot/min a po vyjmutí tlumících vložek dokonce ke 2000ot/min. Prakticky zmizelo ucukané chování stříkačky v těchto otáčkách. V sání mám propustný KN filtr.
S verzí RR se dá posunovat díky krátké jedničce a kratšímu sekundáru prakticky krokem.

Já mám Caponorda jen chvíli. Koupil jsem dovoz z Itálie, dle všeho mi připadá, že má skutečně těch 27 000 km najeto. Měl jsem teda štěstí a koupil ho i s laďákama Leo Vince SBK. Vložky tam mám daný a připadá mi to akorát. Originální výfuky mám k tomu taky, ale nevidim důvod je tam montovat
Včera jsem měnil řetězovku (už byla taková nic moc) a zjistil jsem, že tam byl převod 16/45 zubů (kolečka SunStar, řetěz Regina), já mám teď standardních 17/45 zubů (kolečka PBR, řetěz D.I.D 525 ZVM2 gold).

Ahoj všem, když mám línou náladu a nechce se mi zrovna moc řadit, tak mám s nekultivovaností motoru mezi 2-3 tis. otáček taky problém. Ale přemýšlím nad sebou, jestli od něj nechci až moc, když si připomenu, že max. krouťák´= 6250 ot., max.výkon = 8250 ot. Výsledek : žádné úpravy a řadit, řadit, řadit!!